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Piccadilly線
  原始的Piccadilly線於1906年12月15日啟用,15.3公里的雙孔隧道建築,從Finsbury Park站到Barons Court站,還有一小段地面軌道至Hammersmith站,並於次年啟用Aldwych支線。一直到1930年代以前,Piccadilly線並沒有太大改變,但在1932年卻有極大變化,分別延伸到South Harrow站、Arnos Grove站以及Hounslow West站,1933年繼續延伸到Uxbridge站和Cockfosters站。1975年由Hounslow West站向西延伸到Hatton Cross站,1977年延伸到希斯洛機場第一、二、三航站大廈,1986年將服務希斯洛機場的路段改為單線環狀路線,並增加服務第四航站大廈。

  由Holborn站到Aldwych支線僅提供尖峰時段接駁服務,一直到1994年9月30日關閉,因為這條支線客運量一直下降,而且必須花費七百萬英鎊來改善路線和車站,以能符合新的安全標準。

  Piccadilly線從Cockfosters站到希斯洛機場站與Uxbridge站總長71公里,共服務52座車站,尖峰時段共需76列車上線運轉,所使用的是1973年出廠的車廂,每列車有六節車廂,車門旁邊有空間讓搭機旅客放置行李。列車運轉由位於Earl's Court站的號誌控制中心監控,車輛維修和清潔在Northfields機廠和Cockfosters機廠,在Arnos Grove站有側軌供駐車之用。

  Piccadilly線是深層捷運路線中第一條轉變為一人駕駛的系統,駕駛負責開車和操作車門開關。Piccadilly線的車站呈現多樣的建築風貌,反應這條線的歷史足跡,特別是1930年代建築的Charles Holden站,還有Southgate站、Arnos Grove站和Sudbury Town站都被認為是當代公共建築最佳典範。

  Piccadilly線在Northfields站和Acton Town站間有四線軌道,兩條向西行軌道中的一條安裝噴水系統,做煞車和輪軌磨擦測試使用。Piccadilly線從Acton Town站到Hammersmith站間大部分都是過站不停的直達車,在Hammersmith站和Barons Court站間有雙終點側軌,可作為西行和東行列車迴車之用。


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