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Jubilee線和East London線
  雖然Jubilee線是倫敦捷運系統(地鐵系統)中最新的一條路線,但它所經過的車站有的卻已經超過百歲,1979年5月1日通車時,Jubilee線於倫敦市中心區地下興建了最新的隧道,四公里長的雙孔隧道從Baker Street站到Charing Cross站,並從Bakerloo線接手Baker Street站到Stanmore站支線,串成新的Jubilee捷運線。

  Jubilee線中Finchley Road和Wembley Park兩站間的路線是大都會鐵路在1879/1880年間興建完成,而從Wembley Park站到Stanmore站的支線則是1932年開通,也原屬大都會鐵路系統。1939年,當倫敦旅客運輸委員會(London Passenger Transport Board)在Baker Street與Finchley Road兩站間興建完成一段新的雙孔隧道並增設St John's wood站和Swiss Cottage站後,Finchley Road站與Wembley Park站間的區間服務以及Stanmore支線才劃歸Bakerloo線營運。

  Jubilee線從Charing Cross站到Stanmore站,長22.5公里,服務17座車站,其中從St. John's Wood站到Stanmore站的13座車站由Jubilee線團隊營運,其它位於市中心的四座車站則分別由其它路線營運。但隨著延伸線的即將通車,Westminister、London Bridge以及West Ham三座車站已經劃歸Jubilee線團隊營運。Jubilee線目前由位於Baker Street車站的號誌中心所監控,這處號誌中心同時也監控Metropolitan線某些路段,預計在Jubilee延伸線啟用後,位於Neasden的新行控中心將接控整個Jubilee線。

  沿Jubilee線的車站展現了百年來各式捷運車站建築風貌,從1970年代末明亮喜悅的建築型態(月台層)(從Baker Street站南至Charing Cross站),回溯時空到1930年代後半時期的風格(Kilburn站和Dollis Hill站),到1930年代早期的Metropolitan線郊區車站建築型式(Kingsbury站、Canons Park站和Stanmore站),到1920年代時期的Metropolitan線市區車站風格(Willesden Green站),到1880年代Metropolitan線鄉村車站型態(Neasden站)。

  Jubilee線的所有車輛都在位於Neasden的Metropolitan線主機廠維修,在Stanmore站有側軌供駐車,在West Hampstead站、Willesden Green站以及Wembley Park站有迴車軌(reversing sidings)。

  Jubilee線的延伸計畫在1989年提出,政府部門希望從幾個開發Docklands的主要廠商中尋找投資本計畫的民間承商,Jubilee延伸線從Green Park站到Stratford站長16公里,預計1999年完工通車。其中從North Greenwich站到Stratford站已於今年5月14日完工,局部通車,本次考察在參觀Docklands輕軌與Canary Wharf車站毗鄰土地開發同時,順道從Canning Town站轉車搭乘本段剛通車的Jubilee線延伸線到North Greenwith站參觀正在興建中的「千禧年巨蛋」建築(millennium dome)。本段路線擁有月台門設計,這也是英國捷運系統首次使用月台門設計,只設在地下車站,在North Greenwich車站月台則設有紅外線監控系統,禁止閃光照相。Jubilee延伸線通車後將使Jubilee線從Stanmore站直通Stratford站,路線長度增為36公里,從Green Park站開始,沿路雙孔隧道(twin-tube tunnels)建築,經過Westminister站、Waterloo站、Southwwark站、London Bridge站、Bermondsey站、Canada Water站、Canary Wharf站到North Greenwich站,第四度從泰晤士河底下穿越後,便爬升到地面的Canning Town站,之後沿著現有的北倫敦鐵路路線向北抵Stratford站。原Green Park站到Charing Cross站路線在延伸線通車後,將僅作為緊急或特殊服務使用。

Jubilee延伸線North Greenwich車站月台門
Jubilee延伸線North Greenwich車站月台門

Jubilee線新的捷運車廂
Jubilee線新的捷運車廂

  雖然說1863年完工通車的Paddington和Farrington Street間的地下鐵路稱為世界第一條捷運路線,但在現有的倫敦捷運系統中還有一段最古老的隧道,比這個時間還早20年,是由Marc Brunel爵士興建的雙孔隧道,穿越泰晤士河下方,1843年開放通行,主要是供行人使用,但同時也鋪設了軌道,連接Wapping和Brighton,並在New Cross Gate銜接東倫敦鐵路,1869年12月重新啟用成為東倫敦鐵路的一部份。這條鐵路於1876年還往北延伸到Shoreditch,銜接大東部鐵路(Great Eastern Railway),通行到Liverpool Street。四年後,New Cross南支線也通車啟用。1913年East London線電氣化,也關閉到Liverpool Street的路線,列車從此只由Shoreditch站開到New Cross站和New Cross Gate站。1991年9月East London線與Jubilee線合併營運。

  1995年3月East London線關閉,以整建Wapping站和Rotherhithe站間穿越泰晤士河的老舊隧道,並增建Canada Water車站,以做為將來Jubilee延伸線轉運之用。除此還進行一些車站整建工作:月台整建、安裝或更新各種通訊系統,如月台上的點陣式旅客資訊系統、新的隧道電話、車站時鐘、新無線電系統以及位於New Cross主機廠的新行控中心,置換全線一萬一千瓦牽引電力線,全線號誌化,橋樑修建,加強牆壁強度,清洗磚面,更新軌道與排水系統,整新車輛。整修後Whitechapel站到New Cross站與New Cross Gate站間路線於1998年3月重新通車,而Whitechapel站到Shoreditch站路段則於同年9月通車。


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