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參、英國倫敦大眾捷運系統

一、簡史

  倫敦捷運系統主要由十三條新舊捷運路線交織而成,從最古老的Central線到最新的Jubilee線,可以看到英國捷運發展百年來的縮影,可以說是一個活生生的捷運歷史館。

  倫敦捷運路網共由12條路線以及一條輕軌捷運路線組成(圖一 英國倫敦大眾捷運系統路網與票價分區圖):Bakerloo線、Central線、Circle線、District線、East London線、Hammersmith & City線、Jubilee線、Metropolitan線、Northern線、Piccadilly線、Victoria線、Waterloo & City線以及Docklands輕軌系統。目前每日載客量達250萬人次,共有近500輛列車,超過260座車站,員工數目16,000人。

英國倫敦大眾捷運系統路網與票價分區圖

  西元1863年元月10日倫敦大都會鐵路公司(Metropolitan Railway Company)啟用了世界第一條捷運(underground railway),當時車廂是由蒸汽機車牽引,路線長度6公里,自Paddington (Bishop's Road)到Farringdon街,提供Great Western Railway的 Paddington站到倫敦市區一條軌道運輸路線。

  西元1868年,另一家都會區鐵路公司(Metropolitan District Railway)開闢另一條捷運路線,連接Westminster和South Kensington,並和Metropolitan Railway銜接,而現在的Circle線則是1884年通車的。上面這些路線都是採用「明挖覆蓋」(cut and cover)方式施工的,這種施工法是先挖開渠道,然後在做好結構體後將土填回去。一直到十九世紀末,Metropolitan Railway公司已經將路線延伸經過Middlesex、Hertfordshire、Buckinghamshire到Aylesbury以後。

  倫敦捷運系統中最古老的一段—Thames隧道,是由Marc Brunel爵士和他有名的兒子Isambard所建造的,事實上,比Metropolitan Railway還早20年,這段隧道穿越泰晤士河(Thames)下方,連接Wapping和Rotherhithe,雖然當初是設計給馬拉車交通使用的,它在1843年打通後,卻專供行人使用,直到1869年,才成為鐵路隧道。而在後來幾年,另一個穿越泰晤氏河的鐵路隧道也開通了,這條鐵路是以纜線牽引,連接Tower和Bermondsey,這段隧道後來並沒有如原先期望的成功,就在開通數個月後改做人行使用,並在1894年塔橋(Tower Bridge)完成後就關閉棄用了。

  在泰晤士河底下挖隧道,在當時是高難度的工程技術,有別於明挖覆蓋法,需要在豎井下方做深層挖掘,類似挖煤礦一樣。因為倫敦大部分地區土壤都是黏土層,很容易鑽掘隧道,所以很明顯地,倫敦捷運鐵路工程的下一步發展就是使用雙孔隧道(twin-tunnel)。City and South London Railway線從市中心的King William Street起,穿越泰晤士河,至Stockwell,長5.2公里,原設計也是採用纜線牽引鐵路系統,但在1890年通車時,卻是世界第一條深層電氣鐵路路線,這條線以及後來所興建的捷運路線就是大家所稱的「地鐵」(tube railways)。

  Waterloo & City Railway線也穿越泰晤士河,於1898年通車,即Central London Railway線通車後兩年,這條線是著名的所謂「兩便士地鐵」(Twopenny Tube),連接Shepherd's Bush和the Bank。它眾所周知的名稱來自全程二(舊)便士的單一票價(一個舊便士相當於一角錢,現今英國的一分錢則為一便士penny)。本(二十)世紀初,有三條美國資助的地鐵完成:1906年通車的Baker Street & Waterloo Railway線(簡稱Bakerloo線)、同樣1906年通車的Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway線(現在是Piccadilly線的一部份)、1907年通車的Charing Cross, Euston & Hampstead Railway線(現在是Northern線的一部份)。

  倫敦捷運在兩次世界大戰間迅速擴張,於1920年延伸至Ealing Broadway,1924年延伸至Edgware、1926年延伸至Morden、1932年和1933年Piccadilly線延伸到Uxbridge和Cockfosters、同年District線延伸至Upminster、1925年Metropolitan線延伸至Watford、1932年延伸至Stanmore。

  西元1933年,一個單一獨立的管理機關—倫敦運輸局(London Transport)成立,並立即展開計畫,藉由新建捷運路線延伸工程和整合既有郊區路線,將倫敦捷運系統擴張開來。但是1939至1945年間,因戰爭因素,尚未完工的Central Line東段延伸工程中的8公里隧道被徵充為地下飛機零件製造工廠,許多地下捷運車站被拿來當作避難所。戰後,Central線計畫才完成,且增加一段新隧道連接Newbury Park,於1947年通車,1948年延伸至Ruislip,1949年延伸至Epping。

  倫敦市中心的第一條新地鐵—Victoria線,1907年開工,1969年才完工,1971年向南延伸至Brixton。1977年十二月,Piccadilly線從Hounslow West延伸至希斯絡機場(Heathrow Airport),並興建一條單線環狀軌道服務新的第四座航站大廈,於1986年通車。1979年Jubilee線通車。

  Jubilee線延伸工程在1993年十二月開工,總預算27億6千萬英鎊(約合新台幣1400億元),設計運量單向每小時3萬人次,從Green Park經Westminster、Waterloo、Southwark、London Bridge、Bermondsey、Canada Water、Canary Wharf、North Greenwich、Canning Town、West Ham到Stratford。這條延伸線將有助於刺激Docklands地區的再造,舒緩地面交通以及其它捷運線的交通擁擠,大幅改善鐵路系統的銜接網路,將倫敦南區與東區納入捷運路網的服務範圍,這條延伸線預計今(1999)年完工通車。

  倫敦捷運系統所使用的車輛可以明顯區分為「地面」(surface)和「地鐵」(tube)兩種型式。使用「地面」車輛的路線有Metropolitan線、District線、Circle線、Hammersmith & City線以及East London線,屬於倫敦捷運系統中最古老的部分,這些路線都是行走最靠近地面的第一層雙隧道系統,車輛比行駛「地鐵」系統的車輛大,屬於「地鐵」系統的有Bakerloo線、Central線、Jubilee線、Northern線、Piccadilly線、Victoria線以及Waterloo & City線。

  最早的「地面」車輛使用蒸汽機車頭牽引,這些機車頭都裝有特殊設備可以將使用過的蒸汽壓縮回收到水箱,再循環使用,直到1900年代,才有電氣車輛出現。

  蒸汽動力牽引的車輛當然不適用在位於深層的「地鐵」路線,因此這些路線都是由電氣機車頭牽引。1903年,Central線購買了一些動力車廂,這些車廂有駕駛廂,駕駛廂後面有馬達動力室,這種車廂型式變成「地鐵」路線之後35年的制式標準,直到1936年,倫敦運輸局引進另一種車廂,將動力馬達與電力設備移到車廂地板下方,因此座位數量也增加了。

  1959年和1964年為Central線和Piccadilly線打造的車廂使用鋁製車體,而且不加以塗漆,1967年新開通的Victoria線則又設備有自動駕駛系統。

  早期乘客搭乘捷運都是經由每輛車廂兩端的欄網門柵進出,門柵由專門的開門員(gatemen)開啟和關閉,直到1920年在「地鐵」線車輛才有氣動的車門。「地面」線車輛從1900年代起使用側拉式車門,由乘客自行操作,取代原先的欄柵,並自1930年代中期使用氣動車門。目前新的「地鐵」和「地面」車廂都裝有乘客可開啟車門的按鈕。

  最近第一個由民間投資公共運輸計畫的案子,由GEC Alsthom公司提供106輛全新車廂給Northern線使用,於1996年底第一批車廂上線營運,汰換了倫敦捷運系統中部分最老舊的車廂。

  最近完成的Central線現代化計畫中主要的部分為引進一批最新式的「地鐵」車輛,由ABB運輸公司在Derby打造,這批1992年車廂是世界最先進的捷運車輛之一。Jubilee線延伸線則將另引進一批新式車輛,由GEC Alsthom打造,頭三十輛車於1997年先於Jubilee線營運。

  現有的車輛目前都在進行磨光作業,Circle線、Victoria線、Bakerloo線、Piccadilly線以及Metropolitan線的車輛都已經磨光完成並漆上全新的紅白藍外裝,磨光塗裝作業同樣在District線的現代化計畫中進行。

  目前經營倫敦捷運系統的倫敦捷運公司(London Underground)是由倫敦運輸局(London Transport)擁有與資助,因此,他的經營目標也和運輸局的整體事業目標一致,必須在服務水準與財務目標取得一平衡點。近年來,倫敦捷運系統運量不斷增加,可靠度與服務品質也有所提升,同時較高的經營效率也大幅改善了財務績效。目前年行車里程達六千萬延車公里,近期內,該公司計畫進行一些改善措施,再將年行車里程提升20%,至西元2002年3月前,達成每年七千二百萬延車公里目標。這些措施有:

  在長期方面,如果財務許可,倫敦捷運公司的目標是將一些其他老舊捷運路線加以升級,最好也連同車廂和號誌系統一起更新,可以預估的,這項升級費用將非常龐大,可能需要好幾年的時間才能完成,並且必須留意的是造成其他方面的經費排擠作用,特別是在未來經費數額的不確定狀況下。因此,該公司也嘗試尋求其他方法,例如配合延伸線工程一同更新,如Jubilee線延伸線工程就是一例。

  顯然的,由於倫敦捷運歷史悠久,老舊路線營運效率不佳是主要的改善目標,其直接效果是行車速率以及可靠度的增加,因此在上下班尖峰時刻,可以增加服務班次,如果再使用新車廂,則預估容量將可增加20%左右,有助於降低擁擠,並滿足日益增加的運量需求。


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